D. 27/05/2005 n. 63

1. Approvazione progetto preliminare.

1.1. Ai sensi e per gli effetti dell'art. 3 del decreto legislativo n. 190/2002, è approvato, con le prescrizioni proposte dal Ministero delle infrastrutture e dei trasporti e anche ai fini del riconoscimento della compatibilità ambientale, il progetto preliminare delle opere di «Accessibilità metropolitana a nuovo polo Fiera di Milano: nodo di interscambio AC/SFR/MM/trasporto pubblico e privato su gomma» specificate nella «presa d'atto». Ai sensi dell'art. 10 del decreto del Presidente della Repubblica n. 327/2001, come modificato dal decreto legislativo n. 330/2004, è apposto il vincolo preordinato all'esproprio per i beni ricadenti nelle aree interessate. E' conseguentemente perfezionata, ad ogni fine urbanistico ed edilizio, l'intesa Stato-regione sulla localizzazione delle opere.

1.2. Ai sensi del citato art. 3, comma 3, del decreto legislativo n. 190/2002, l'importo complessivo di 35.600.000 euro, indicato nella «presa d'atto», costituisce il limite di spesa dell'intervento da realizzare.

1.3. Le prescrizioni di cui al punto 1.1, da sviluppare nel progetto definitivo e alle quali resta subordinata l'approvazione del progetto, sono riportate nell'allegato che forma parte integrante della presente delibera.

2. Copertura finanziaria. La copertura finanziaria, che la relazione istruttoria ipotizza a completo carico della legge n. 166/2002 e successivi rifinanziamenti, sarà individuata in sede di esame del progetto definitivo e sulla base delle valutazioni sui contenuti del piano economico-finanziario di cui sopra. Resta fermo che l'onere a valere sulle citate risorse per tutti gli interventi riconducibili alla voce «Accessibilità metropolitana Fiera di Milano» non potrà superare quello indicato nella delibera n. 121/2001, salvo compensazione con quello relativo ad altra opera insistente nella medesima regione.

3. Assegnazione del codice unico di progetto (CUP) L'approvazione del progetto preliminare di cui al punto 1.1 è subordinata all'assegnazione del CUP (Codice unico di progetto), che il soggetto aggiudicatore è tenuto a richiedere entro trenta giorni dalla pubblicazione della presente delibera nella Gazzetta Ufficiale. Il CUP assegnato, ai sensi della delibera n. 24/2004 citata nelle premesse, va evidenziato nella documentazione amministrativa e contabile riguardante l'opera approvata.

4. Clausole finali.

4.1. Il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti provvederà ad assicurare, per conto di questo Comitato, la conservazione dei documenti componenti il progetto approvato con la presente delibera.

4.2. In sede di esame del progetto definitivo, il predetto Ministero provvederà alla verifica di ottemperanza alle prescrizioni di cui al precedente punto 1.3.

4.3. Questo Comitato si riserva, in fase di approvazione del progetto definitivo delle opere e in adesione alle richieste rappresentate nella citata nota del coordinatore del Comitato di coordinamento per l'alta sorveglianza delle grandi opere, di dettare prescrizioni intese a rendere più stringenti le verifiche antimafia, prevedendo - tra l'altro - l'acquisizione delle informazioni antimafia anche nei confronti degli eventuali sub-appaltatori e subaffidatari, indipendentemente dall'importo dei lavori, nonchè forme di monitoraggio durante la realizzazione degli stessi.

4.4. Il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti provvederà a svolgere le attività di supporto intese a consentire a questo Comitato di espletare i compiti di vigilanza sulla realizzazione delle opere ad esso assegnati dalla normativa citata in premessa, tenendo conto delle indicazioni di cui alla delibera n. 63/2003 sopra richiamata. Roma, 27 maggio 2005 Il Presidente delegato Siniscalco Il segretario del CIPE Baldassarri Registrato alla Corte dei conti il 15 novembre 2005 Ufficio controllo Ministeri economico-finanziari, registro n. 5 Economia e finanze, foglio n. 377 Allegato PRESCRIZIONI PROPOSTE DAL MINISTERO DELLE INFRASTRUTTURE E DEI TRASPORTI Quadro territoriale. Si dovrà integrare il quadro territoriale, in sede di progettazione definitiva, della stima degli impatti generati dalle interazioni tra i diversi sistemi di trasporto. Andrà pertanto approfondito il ruolo della viabilità di accesso all'area di interscambio rispetto alla rete viabilistica di contesto, nonchè dettagliata ulteriormente l'analisi dei flussi di traffico rispetto alle implicazioni della linea Alta capacità Torino-Milano e del prolungamento della linea MMI. Tali approfondimenti, corredati da adeguate valutazioni ambientali specificatamente riferite alle componenti atmosfera e rumore ed alle conseguenti ricadute sulla salute pubblica, dovranno configurare un preciso quadro della situazione ambientale puntuale e di contesto. Si dovrà inoltre relazionare il parcheggio d'interscambio con il più vasto sistema dei percorsi e degli spazi pubblici correlati. Assetto viabilistico. Il progetto dovrà essere adeguato a quello rieditato a seguito delle osservazioni presentate in sede della Conferenza di servizi indetta dalla regione Lombardia il 25 novembre 2002, per l'approvazione della più ampia opera riguardante le opere stradali di accessibilità alla nuova Fiera ed approvato dal CIPE il 27 giugno 2003. Si dovrà prevedere la connessione per l'accesso al parcheggio d'interscambio dei soli mezzi pubblici provenienti dal comune di Rho, come riportata nell'allegata piantina. Tale soluzione prevede la realizzazione di una breve bretella di collegamento fra via Grandi/via Risorgimento e la viabilità riservata al trasporto pubblico dell'area di interscambio. La dotazione di stalli per il trasporto pubblico su gomma prevista nell'interscambio consente anche l'attestamento di un capolinea del trasporto urbano del comune di Rho. Aspetti paesistico-architettonici. Poichè il progetto della nuova Fiera risulta caratterizzato da un'elevata qualità architettonica, in relazione alla forte rappresentatività ed alla connotazione simbolica del Polo fieristico quale «porta nord-ovest» dell'area milanese, anche gli insediamenti all'intorno e le infrastrutture connesse dovranno possedere un valore architettonico, che dovrà necessariamente confrontarsi con i caratteri del progetto Fiera e contribuire alla costruzione di un nuovo paesaggio. Pertanto anche per il manufatto dell'interscambio e del collegamento al sistema del sottopasso ferroviario le soluzioni architettoniche dovranno essere definite in rapporto agli elementi architettonici connotativi del progetto Fiera e di alcuni manufatti viabilistici e ferroviari. Si dovrà disporre un approfondimento progettuale esteso a tutti gli spazi di connessione e agli interstizi tra la struttura dell'interscambio e le infrastrutture al contorno, compresa la fascia lungo la linea ferroviaria AC. Suolo e sottosuolo. In relazione al fatto che l'area in esame è limitrofa ad aree contaminate, si dovrà, prima dei lavori, eseguire un piano di indagine secondo il disposto dell'art. 3.2.1 del Regolamento di igiene, per verificare lo stato qualitativo di suolo e sottosuolo. Nelle successive fasi progettuali, dovranno essere eseguite opportune indagini geotecniche ed idrologiche finalizzate ad accertare, in conformità alle disposizioni di cui all'art. 16, comma 4, della legge n. 109/1994, i principali parametri fisici ed i valori relativi alla portanza ed ai cedimenti dei terreni di fondazione, che costituiscono dati essenziali per la determinazione delle più appropriate soluzioni progettuali. Si dovranno inoltre approfondire le problematiche connesse alla presenza e alla profondità della falda freatica, anche al fine della scelta delle migliori soluzioni da adottare in fase di esecuzione dei lavori. L'eventuale utilizzo di materiali litoidi di risulta, provenienti da scavi effettuati per la realizzazione dell'opera, dovrà essere soggetto alla disciplina dei commi 2 e 3 dell'art. 35 della legge regionale n. 14/1998 in materia di attività estrattive. Ulteriori prescrizioni progettuali. Si dovrà prevedere la realizzazione di un sistema di coperture anche per la corsia di sosta degli autobus esterna alla struttura del parcheggio di interscambio, nonchè dotare le banchine a servizio degli autobus di idonee opere complementari di arredo urbano a servizio dell'utenza del trasporto pubblico locale. Si dovrà verificare, coordinandosi con il progetto della contigua fermata ferroviaria, la possibilità di ottimizzare il percorso di collegamento tra parcheggio d'interscambio, fermata ferroviaria e stazione metropolitana. Si dovrà verificare, compatibilmente con i progetti infrastrutturali in corso nell'area (viabilità e linea ferroviaria in particolare), la possibilità di una traslazione verso la linea ferroviaria del manufatto del parcheggio e della relativa viabilità d'acceso. Si dovrà prevedere un'adeguata collocazione delle «facilities» (casse automatiche) a servizio dell'utenza del parcheggio d'interscambio e del trasporto pubblico su gomma. Si dovrà prevedere una riduzione dei tempi di realizzazione dell'intervento, quantificati dal progetto in 920 giorni (a decorrere dall'approvazione del progetto definitivo e dal finanziamento delle opere), al fine di assicurarne il completamento in tempi compatibili con l'attuazione delle infrastrutture per l'accessibilità al Polo fieristico. Si dovranno garantire idonee condizioni di ventilazione e di purezza dell'area nel corridoio (lungo circa 150 m) di collegamento del parcheggio con l'atrio della stazione AC/SFR ed il mezzanino della metropolitana MI. Si dovranno garantire, per i locali destinati agli addetti al parcheggio (spazio, biglietteria, spogliatoio, wc), idonei requisiti di aeroilluminazione e di isolamento (vespaio aerato) in quanto ambiente di lavoro con permanenza di persone. Si dovrà garantire il convogliamento degli scarichi delle acque piovane e degli scarichi dei servizi, secondo le modalità previste dal vigente R.L.I. (art.

3.4.64 e successivi), nel recettore finale. Si dovranno differenziare i servizi igienici destinati all'utenza (almeno uno per sesso) .